Ingelsberg 17 b
D- 85604 Zorneding
Deutschland / Germany
Tel.: +49 (0)8106 - 2461-86
Fax: +49 (0)8106 - 2461-88
E-Mail: auktion@hwph.de
HWPH Historisches Wertpapierhaus AG –
Votre spécialiste en titres de collection et
en histoire de la finance
|
||||
 |
||||
Lot nº |
660 | |||
Titre |
Soc. du chem. de fer Moscou-Riazan | |||
Titre (Russe) |
Общество Московско-Рязанской железной дороги | |||
Lieu(x) |
||||
Pays |
Russland | |||
Région |
Europa | |||
Description |
08./20.01.1863, Gründeraktie über 10 x 100 Rubel, #65841-50, 21 x 25,5 cm, rosa, schwarz, lochentwertet, Knickfalte, Erhaltung EF/VF, Text in Russisch im Unterdruck auch in Französisch, stempelentwertet, Wasserzeichen „Saratow-Eisenbahn“, Goryanov 4.76.2, unique, Original-Signatur Baron Paul von Derwies, dem Gründer der Gesellschaft, aus einer alten Sammlung, R11! | |||
Description (Russe) |
08./20.01.1863, 10 учредительских акций по 100 руб. каждая, № 65841-50, 21 x 25,5 см, розовый, черный, погашение проколами, складка, сохранность EF/VF, на русском языке с фоновой печатью на французском языке, печати погашения, водяной знак: Саратовская железная дорога, Горянов 4.76.2, уникальная, подлинная подпись барона Пауля фон Дервиза – учредителя данного общества, из старой коллекции, R11! | |||
Conservation |
EF/VF | |||
|
||||
 |
||||
|
||||
Histoire (Allemand) |
Die Wurzeln des Eisenbahnprojekts lagen in der 1856 gegründeten Moskau-Saratow Eisenbahn. Von 1859 bis 1862 stellte die Gesellschaft die Teilstrecke von Moskau bis Kolomna fertig. Für den Weiterbau bis Saratow reichte das Geld dann aber nicht mehr. In diese Lücke sprang Paul von Derwies mit seinem Compagnon Karl von Mekk. Sie erhielten für ihre Aktiengesellschaft Moskau-Rjasan vom Zaren eine Lizenz für den Bau und den nachfolgenden Betrieb über einen Zeitraum von 90 Jahren, d. h. die Linie hätte erst im Jahr 1953 an den Staat zurückgegeben werden müssen. Dank der Beziehungen der deutschstämmigen Gründer nach Westeuropa gelang es, außer russischen auch ausländische Investoren für den Weiterbau der Linie bis Rjasan zu gewinnen. Am 27. August 1864 war das Reststück bis Rjasan dann fertiggestellt. Die Finanzierung war wie bei vielen anderen russischen Eisenbahnprojekten gekennzeichnet von skandalösen finanziellen Machenschaften, Zahlung von Schmiergeldern sowie skandalösen Aktienbetrügereien. Doch die Strecke war strategisch günstig, schaffte man mit ihr doch die letzten 100 Kilometer von Kolomna bis Moskau schnell und günstig. Der Gesellschaft und ihren Investoren brachte sie schließlich traumhafte Gewinne. | |||
Histoire (Russe) |
История данного железнодорожного проекта берет свое начало в 1856 г. с основания Московско-Саратовской железной дороги. С 1859 по 1862 гг. общество построило отрезок пути от Москвы до Коломны. На дальнейшее строительство до Саратова денег, однако, уже не хватило. Эту брешь закрыли Пауль фон Дервиз и его компаньон Карл фон Мекк. Для своего АО Московско-Рязанской железной дороги они получили от царя лицензию на строительство и последующую эксплуатацию на срок 90 лет, т. е. линия должна была быть возвращена государству только в 1953 г. Благодаря связям учредителей с немецкими корнями в Западной Европе, для продолжения строительства линии до Рязани удалось привлечь не только российских, но и иностранных инвесторов. 27 августа 1864 года строительство последнего отрезка пути до Рязани было завершено. Как и в случае со многими другими российскими железнодорожными проектами, финансирование было связано со скандальными финансовыми махинациями, взятками и связанными с акциями мошенничеством. Но эта железная дорога была стратегически выгодной, позволявшей преодолеть последние 100 км от Коломны до Москвы быстро и недорого. А своему обществу и инвесторам она, в конечном счете, принесла сказочную прибыль. | |||
|
||||
N'oubliez pas les plus belles pièces de la vente aux enchères: |
||||
SPRACHEN / LANGUAGES
Wählen Sie Ihre Sprache
Choose your language
SUCHE / SEARCH
Nos offres actuelles
Subscribe to our