Ingelsberg 17 b
D- 85604 Zorneding
Deutschland / Germany
Tel.: +49 (0)8106 - 2461-86
Fax: +49 (0)8106 - 2461-88
E-Mail: auktion@hwph.de
HWPH Historisches Wertpapierhaus AG –
Váš specialista na historické cenné papíry
a historii finančnictví
|
||||
 |
||||
Číslo |
781 | |||
Titul |
Société des Mines de Manganèse de Darkvéti (Caucase) | |||
Titul (Ruština) |
Société des Mines de Manganèse de Darkvéti (Caucase) | |||
Místo(a) |
Paris | |||
Země |
Russland, Georgien, Asserbaidschan | |||
Region |
Europa | |||
Popis |
Paris, 01.05.1902, Action de 250 Francs, #4907, 18,3 x 27,2 cm, rot, beige, KB, Stempel, Einzelstück aus einer alten Sammlung. | |||
Popis (Ruština) |
Париж, 01.05.1902, акция в 250 франков, № 4907, 18,3 x 27,2 см, красный, бежевый, купонный лист, единственный экземпляр из старой коллекции, на французском языке. | |||
Stav |
EF- | |||
|
||||
 |
||||
|
||||
Historie (Německo) |
Die aufstrebende Stahlindustrie Westeuropas des 19. und angehenden 20. Jahrhunderts hungerte nach Mangan. Für jede Tonne Stahl wurden 20 Kilogramm Mangan gebraucht. Zu den Hungrigen gehörten in Deutschland besonders August Thyssen, die Gewerkschaft Deutscher Kaiser, der Schalker Verein und die Gelsenkirchener Bergwerks-Aktien-Gesellschaft, die ihrerseits bevorzugt die Kriegsmarinewerften Kaiser Wilhelms II. belieferten. Vom kaukasischen Metall, das in der georgischen Region Tschiatura gefördert wurde, gab es genug: Mehr als 300 Unternehmen schürften dort seit 1880. Jede der meist kleinen Minengesellschaften förderte von wenigen Hundert bis zu 3.000 Tonnen Mangan pro Jahr. Die Minengesellschaft Darkveti war mit diesen 3.000 Tonnen schon eines der größeren Unternehmen. Das eigentliche Problem war damals aber nicht die Förderung des Mangans, sondern die nie zufriedenstellend gelöste Frage: Wie schafft man das Erz erst einmal aus dem Bergmassiv in das Tal und danach durch das Kaukasusgebirge an das Schwarze Meer, um es bis in die Duisburger beziehungsweise Liverpooler Siemens-Martin Öfen zu bringen. Die örtlichen Transport- und Verladeoperationen waren primitiv, angefangen von Körben auf Eselskarren, die das Erz aus 300-400 m Höhe in das Tal des Flusses Kwirila brachten, von dort in winzigen Waggons mit der Schmalspur-Zufuhrbahn von Tschiaturi nach Scharopan, wo eine Umladung auf die Hauptstrecke der Transkaukasischen Eisenbahn zu den Häfen Batumi und Poti am Schwarzen Meer notwendig war. Statt nur als Einkäufer aufzutreten, mussten deutsche und andere europäische Abnehmer des Mangans über Jahre Unsummen in die Verkehrsinfrastruktur investieren, um die Engpässe in der Transportkette zu überwinden. Die russische Niederlassung der deutschen Firma Orenstein & Koppel machte dank dieser Investitionen hohe Umsätze mit dem Bau von Schmalspurbahnen, Seilbahnen und Hängeförderern in der Manganregion Tschiatura. | |||
Historie (Ruština) |
Быстро развивавшейся в конце XIX - начале XX вв. сталелитейной промышленности был необходим марганец. Для производства одной тонны стали требовалось 20 кг этого металла. В Германии марганец был особо необходим промышленнику Августу Тиссену, Горному товариществу "Германский кайзер", общественному объединению Шальке и Горнопромышленному АО г. Гельзенкирхен, снабжавших - в свою очередь - военно-морские верфи кайзера Вильгельма II. На Кавказе, в Чиатурском районе, обширные залежи марганца разрабатывались, начиная с 1880 г., 300 предприятиями, каждое из которых добывало, в зависимости от своих размеров, от нескольких сотен до 3 000 тонн марганца в год. Объем добычи Горнопромышленного общество Дарквети составлял вышеназванные 3 000 тонн, что даёт основание считать его одним из крупных предприятий. Основную сложность в то время составляла не добыча марганца, а так никогда и не решённый вопрос доставки добытой руды из гор в долину и дальше до Чёрного моря с целью его последующей доставки в Дюйсбург (Германия) или в Ливерпуль (Великобритания) для выплавки металла в мартеновских печах. Местные виды транспорта и перегрузки руды были довольно примитивными: от корзин на телегах с ослиной тягой для спуска с 300 - 400 метровой высоты в долину реки Квирила, далее в вагонетках по узкоколейному подъездному пути из Чиатура в Шаропан, где руда, наконец, перегружалась в вагоны для перевозки по Закавказской железной дороге в черноморские порты Батуми и Поти. Вместо того, чтобы просто покупать руду, европейским потребителям марганца приходилось годами вкладывать огромные средства в строительство местной инфраструктуры, чтобы преодолеть недостатки транспортной цепи. Благодаря своим инвестициям, российское отделение германской фирмы Оренштейн и Коппель добилось больших прибылей за счет строительства узкоколейных путей, канатных дорог и подвесных транспортеров в Чиатурском районе добычи марганца. | |||
|
||||
Povšimněte si prosím také nejlepších položek naší aukce: |
||||
SPRACHEN / LANGUAGES
Wählen Sie Ihre Sprache
Choose your language
SUCHE / SEARCH
Naše aktuální nabídky
Subscribe to our