Ingelsberg 17 b
D- 85604 Zorneding
Deutschland / Germany
Tel.: +49 (0)8106 - 2461-86
Fax: +49 (0)8106 - 2461-88
E-Mail: auktion@hwph.de
HWPH Historisches Wertpapierhaus AG –
Ваш специалист в области антикварных
ценных бумаг и истории финансов
|
||||
 |
||||
Лот |
395 | |||
Наименование |
Gesellschaft der an der See gelegenen St.-Petersburg-Sestrorezker Eisenbahn mit Zweigbahnen | |||
Наименование (Русский) |
Общество приморской С.-Петербурго-Сестрорецкой железной дороги с ветвями | |||
Место/-а выдачи |
||||
Страна |
Russland | |||
Регион |
Europa | |||
Описание |
06.07.1895, Gründeraktie über 100 Rubel, #2084, 32,7 x 24,5 cm, braun, schwarz, Knickfalten, sonst gut erhalten, KR, herrliche Vignette mit einer Hafenansicht. Absolute Rarität aus einer Sammlungsauflösung! | |||
Описание (Русский) |
06.07.1895, учредительская акция в 100 руб., №2084, 32,7 x 24,5 см, коричневый, черный, складки, в остальном сохранность хорошая, остатки купонов, великолепная виньетка с видом на порт, на русском языке. Абсолютная редкость из старой коллекции! | |||
Сохранность |
VF+ | |||
|
||||
 |
||||
|
||||
История (немецкий) |
Die von 1871 bis 1900 gebaute Eisenbahn verband St. Petersburg mit den Kurorten an der Nordküste des Finnischen Meerbusens. Nach der Fertigstellung der Bahnstrecke von St. Petersburg nach Rijchimjaki im Jahr 1870 wurde ein Bahnanschluss für das Waffenwerk Sestrorezk dringend notwendig. Im Auftrag des Kriegsministeriums wurde eine Zweigbahn zwischen den Stationen Beloostrow (Weiße Insel) und Sestrorezk errichtet und am 02.11.1871 in Betrieb genommen. Schon nach dem ersten Betriebsjahr schrieb die Bahn rote Zahlen, weshalb eine Stilllegung der Zweigbahn in Betracht gezogen wurde. Im Januar 1873 wurde die Gesellschaft der Sestrorezker Eisenbahn gegründet, die im April 1875 alle Eigentumsrechte an der Zweigbahn erwarb. Das Fahrmaterial wurde von der Finnischen Bahn gepachtet. Es wurden acht Passagierzüge betrieben. Mitte der 1880er Jahre musste die Gesellschaft der Sestrorezker Eisenbahn Konkurs anmelden und 1886 den Betrieb gänzlich stilllegen. Ende 1889 wurde die AG der an der See gelegenen St.-Petersburg-Sestrorezker Eisenbahn gegründet. Vorstandsvorsitzender wurde P. A. Awenarius. Ursprünglich war der Bau einer Pferdeeisenbahn zwischen St.-Petersburg und Sestrorezk geplant. Im Februar 1892 wurden neue Pläne genehmigt, die den Betrieb von Dampflokomotiven auf der genannten Strecke erlaubten. Diese sollte innerhalb von drei Jahren fertig gestellt sein. Im Juli 1893 ging die 7 km lange Oserkowaja Zweigbahn zwischen St. Petersburg und Oserkow in Betrieb. Im Juli 1894 war die Strecke von St. Petersburg bis Lachta betriebsbereit. Das Besondere an diesem Abschnitt war die 200 Meter lange Pfahlbrücke über dem Lachta-Überschwemmungsgebiet. Der vierte Streckenabschnitt bis Sestrorezk war im November 1894 fertig gestellt. Die an der See gelegene Eisenbahn war alles andere als profitabel. Die Gesellschaft war gezwungen, 5 %ige Anleihen zu emittieren. Der Vorstand entwarf ein Projekt zur Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken nach dem Vorbild der Schnell-Straßenbahnen, zur dessen Finanzierung gleich fünf Anleiheemissionen nacheinander stattfanden. Der Erlös erfüllte seinen Zweck jedoch nicht. Ende der 1910er Jahre stoppte die Gesellschaft alle Dividenden- und Zinszahlungen und wurde für zahlungsunfähig erklärt. Alle Bahnstrecken der Gesellschaft wurden unter staatliche Aufsicht gestellt. Danach ging es mit der Bahn langsam wieder aufwärts. Der Erste Weltkrieg machte einen Bahnanschluss des Sestrorezker Waffenwerkes an das Eisenbahnnetz Russlands dringend notwendig. Da die Staatsbahnen in Russland keinen Anschluss an die Privatbahnen hatten, wurde 1915 eine Verbindungslinie zwischen der Station Oserki und dem Waffenwerk errichtet. 1918 wurde die an der See gelegene Petrograd-Sestrorezker Eisenbahn komplett verstaatlicht. 1919 ging die an der See gelegene Sestrorezker Eisenbahn in der Nikolai-Eisenbahn (heute Oktjabrskaja Eisenbahn) auf. Nach der Unabhängigkeitserklärung Finnlands wurden die Brücken über den Grenzflüssen gesprengt. Dadurch wurde der Verkehr auf der Sestrorezker Bahn stark eingeschränkt. 1948 wurde die Zweiglinie Oserkowaja zur Kleinen Oktjabrsker Kinder-Eisenbahn umgebaut. Die Bahnlinie nach Sestrorezk wurde rekonstruiert und 1952 elektrifiziert. | |||
История (Русский) |
Построенная в 1871-1900 гг. железная дорога соединяла С.-Петербург с курортами северного побережья Финского залива. После завершения строительства железнодорожной линии из С.-Петербурга в Рийхимяки в 1870 г. возникла необходимость срочного подключения к железнодорожной сети Сестрорецкого оружейного завода. По заказу Военного министерства была построена ветка от станции Белоостров до Сестрорецка, которая была введена в эксплуатацию 02.11.1871 г. Всего лишь спустя год стал очевиден факт убыточности этой дороги, давший повод для предложений законсервировать ее. В январе 1873 г. было основано Общество Сестрорецкой железной дороги, которое приобрело все права собственности на эту железнодорожную ветвь в апреле 1875 г. Подвижной состав был арендован у Финляндской железной дороги. На линии действовало восемь пассажирских поездов. В середине 1886-х годов Общество Сестрорецкой железной дороги разорилось, и в 1886 г. дорога была закрыта для движения. В конце 1889 г. было создано АО Приморской С.-Петербурго-Сестрорецкой железной дороги. Его председателем правления стал П. А. Авенариус. Изначально предполагалось построить конную железную дорогу между С.-Петербургом и Сестрорецком. В феврале 1892 г. было получено разрешение на эксплуатацию железной дороги с применением паровой тяги. Завершить строительство предполагалось в 3-летний срок. В июле 1893 г. была открыта 7-километровая ветка дороги из С.-Петербурга до Озерков. В июле 1894 г. вступила в действие линия от С.-Петербурга до Лахты. Особенностью этого участка дороги был 200-метровый свайный мост, возведенный через Лахтинский разлив. Четвертый участок - до Сестрорецка - был введен в эксплуатацию в 1894 г. Приморская железная дорога не приносила дохода. Общество было вынуждено выпустить 5 % облигации. Правлением Общества был разработан проект перехода дороги на электрическую тягу по типу городских электрических железных дорог большой скорости, для осуществления которого один за другим были выпущены 5 облигационных займов. Вырученные средства, однако, не были применены. В конце 1910-х годов Общество прекратило выплату дивидендов и процентов и было признано неплатежеспособным. Железная дорога была взята в администрацию под надзор казны. После этого положение железной дороги стало медленно улучшаться. С началом Первой мировой войны возникла срочная необходимость связать Сестрорецкий оружейный завод посредством прямой транспортной линии с сетью российских железных дорог. А так как государственные железные дороги в России не имели стыковочных узлов с частными железными дорогами, то в 1915 г. была построена соединительная линия от завода до Озерков. В 1918 г. Приморская Петроградско-Сестрорецкая железная дорога была полностью национализована. В 1919 г. Приморская Сестрорецкая железная дорога вошла в состав Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги. После провозглашения независимости Финляндии мосты через пограничные реки были взорваны. Движение по Сестрорецкой ветке было предельно ограничено. В 1948 г. Озерковская ветка была переоборудована под Малую Октябрьскую детскую железную дорогу. Железнодорожная линия до Сестрорецка была реконструирована и, в 1952 г., электрифицирована. | |||
|
||||
Обратите, пожалуйста, внимание на самые лучшие лоты нашего аукциона: |
||||
SPRACHEN / LANGUAGES
Wählen Sie Ihre Sprache
Choose your language
SUCHE / SEARCH
Наши текущие предложения
Подпишитесь на нашу рассылку