Ingelsberg 17 b
D- 85604 Zorneding
Deutschland / Germany
Tel.: +49 (0)8106 - 2461-86
Fax: +49 (0)8106 - 2461-88
E-Mail: auktion@hwph.de
HWPH Historisches Wertpapierhaus AG –
Votre spécialiste en titres de collection et
en histoire de la finance
|
||||
 |
||||
Lot nº |
605 | |||
Titre |
Gesellschaft der Chinesischen Ostbahn | |||
Titre (Russe) |
Общество Китайской Восточной железной дороги | |||
Lieu(x) |
St. Petersburg, St. Petersbourg, Petrograd | |||
Pays |
Russland, China | |||
Région |
Europa | |||
Description |
St. Petersburg, 1897, 4 % Obligations-Anleihe über 100 Rubel Credit, #3761, 36,7 x 27,5 cm, braun, schwarz, Knickfalten, 1 cm langer Randeinriss, Erhaltung EF/VF, Stempel, Text vorne in Russisch, hinten in Französisch und Deutsch, Tintenflecke, Drumm/Henseler SUE 1100a, R10, das einzige uns bekannte Exemplar, R12! | |||
Description (Anglais) |
St. Petersburg, 1897, 4 % Bond for 100 Roubles Credit, #3761, 36.7 x 27.5 cm, brown, black, folds, 1 cm tear, condition EF/VF, stamp, text on front in Russian, on back in French and German, ink spots, Drumm/Henseler SUE 1100a, R10, the only certificate we know of, R12! | |||
Description (Russe) |
С.-Петербург, 1897, 4 % облигационный заем, облигация в 100 руб. кредитных, № 3761, 36,7 x 27,5 см, коричневый, черный, складки, разрыв по краю длиной 1 см, печать, сохранность EF/VF, лицевая сторона на русском, обратная – на французском и немецком языках, пятна от чернил, № SUE 1100a, R10, в каталоге Друмма/Хензелера, нам известно о существовании лишь этого, единственного, экземпляра, R12! | |||
Conservation |
EF/VF | |||
|
||||
 |
||||
|
||||
Histoire (Allemand) |
Die Chinesische Ostbahn war der die Mandschurei durchkreuzende Teil der Transsibirischen Eisenbahn und die längste einheitliche Eisenbahnstrecke Chinas. Die Bahnstrecke wurde von 1897 bis 1903 als russische Eisenbahn gebaut. Zu dieser Zeit gehörte die Mandschurei zum Einflussgebiet des russischen Kaiserreichs. Der Bau war mit zahlreichen Schwierigkeiten behaftet. 1899 und 1901 brach die Beulenpest und 1902 die Cholera unter den Arbeitern aus. Im Jahr 1900 wurden 700 Kilometer Strecke im Boxeraufstand zerstört. Nachdem Japan die Mandschurei erobert hatte, wurde die Bahn ab 1931 von russischer Breitspur (1.524 mm) auf die in China übliche Normalspur von 1.435 mm umgestellt. Ab 1945 lautete der Name Changchun-Eisenbahn. Am 14. Februar 1950 wurde zwischen der UdSSR und der Volksrepublik China im Rahmen des Vertrags über Freundschaft und gegenseitigen Beistand eine Vereinbarung über die chinesische Changchun-Eisenbahn und die Gewährung eines kurzfristigen Kredits an China unterschrieben. Damit war das russische Kapitel in der Geschichte der Chinesischen Osteisenbahn beendet. Ab 1953 lautete die Linie Harbin-Eisenbahn. | |||
Histoire (Anglais) |
The Chinese Eastern Railway was the part of the Transsiberian Railway which led through the Manchuria in the north-eastern part of China. It was the longest unified railway in China. The line was built as Russian railway between 1897 and 1903. Manchuria was under Russian influence at that time. There were many difficulties during building the railway. Bubonic spread amongst the workers in 1899 and 1901, and many suffered from cholera in 1902. 700 kilometres of railway track were destroyed by the Boxer upraise in 1900. After Japan conquered Manchuria, the railway gauge was changed from 1931 onwards, from the Russian broad gauge (1,524 mm) to the normal gauge (1,435 mm) which was common in China. The name of the railway was changed to Chinese Changchun Railway in 1945. On 14 February 1950, the USSR and the Peoples Republic of China agreed regarding the Chinese Changchun Railway. As a part of this agreement the USSR granted a short term credit to China. This was the end of the Russian chapter in the history of the Chinese Eastern Railway. The name was changed to Harbin Railway in 1953. | |||
Histoire (Russe) |
Китайская Восточная железная дорога – часть Транссибирской магистрали, пролегающая через Маньчжурию и являющаяся длиннейшим единым железнодорожным путем в Китае. Данная железная дорога строилась с 1897 по 1903 годы как российская, поскольку в то время Маньчжурия находилась под влиянием Российской империи. Строительство дороги сопровождалось множеством трудностей. В 1899 и 1901 годах среди рабочих разразилась эпидемия бубонной чумы, а в 1902 г. – холеры. В 1900 г. 700 км путей были разрушены в ходе боксёрского восстания в Китае. После захвата Маньчжурии Японией, начиная с 1931 г., железная дорога была переоборудована из узкоколейной (1524 мм) в ширококолейную (1435 мм). В 1945 г. она была переименована в Чанчуньскую железную дорогу. 14 февраля 1950 г. между СССР и Китаем был заключён „Договор о дружбе, союзе и взаимной помощи“, в рамках которого была достигнута договорённость по Чанчуньской железной дороге и краткосрочном кредите Китаю. Так закончилась российская глава в истории Китайской Восточной железной дороги. В 1953 г. она была переименована в Харбинскую железную дорогу. | |||
|
||||
N'oubliez pas les plus belles pièces de la vente aux enchères: |
||||
SPRACHEN / LANGUAGES
Wählen Sie Ihre Sprache
Choose your language
SUCHE / SEARCH
Nos offres actuelles
Subscribe to our