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Item number |
486 | |||
Name |
Compagnie de Navigation a Vapeur sur la Mer Noire et le Danube | |||
Name (Russian) |
Общество Черноморско-Дунайского пароходства | |||
Location(s) |
Odessa | |||
Country |
Russland | |||
Region |
Europa | |||
Description |
Odessa, 16.05.1889, Aktie der 2. Emission über 250 Rubel, #3623, 33,2 x 21,2 cm, grün, schwarz, KR, Erhaltung EF, ausgestellt auf Adriana Iwanowna Benderewa. Der Name der Gesellschaft ist im Wasserzeichen des Zertifikats wiedergegeben. Nach unseren Recherchen ist seit mehr als zehn Jahren nur ein weiteres Exemplar (#3617) bekannt. Rarität aus einer alten Sammlung! | |||
Description (Russian) |
Одесса, 16.05.1889, акция 2-го выпуска в 250 руб., №3623, 33,2 x 21,2 см, зеленый, черный, остатки купонов, сохранность EF, выдана Адриане Ивановне Бендеревой. Водяной знак: наименование предприятия. Вот уже на протяжении более чем десяти лет нам известно о существовании лишь еще одного экземпляра акции данного предприятия (№3617). Редкость из старой коллекции! | |||
Condition |
EF | |||
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History (German) |
Das Schwarze Meer mit seiner Verbindung zum Bosporus und zur Donau war seit jeher die Hauptverbindung für die russische Küsten- und Seeschifffahrt. Aus den Haupthäfen Odessa, Noworossijsk, Sotschi, Suchumi, Poti, Berdjansk und Mariupol wurden rund 70 Prozent des russischen Exporthandels mit Getreide, Holz, Kohle, Erdöl und Kerosin abgewickelt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verkehrten auf dem Schwarzen Meer immerhin schon mehr als 300 russische Dampfschiffe, dreimal mehr als in der Ostsee. Nach der bereits 1857 gegründeten „Russischen Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel“ folgte nach Bedeutung und Größe die 1886 gegründete „Schwarzmeer-Donau Dampfschifffahrtsgesellschaft AG“. Eine weitere Großreederei war die Aktiengesellschaft „Kaukasus & Mercury“. Die mit einem Kapital von 1,2 Millionen Rubel gegründete „Schwarzmeer-Donau Dampfschifffahrtsgesellschaft AG“ war aus dem drei Jahre zuvor entstandenen Handelshaus „Fürst Gagarin & Co.“ hervorgegangen. Sie genoss vielfältige staatliche Privilegien, die es ihr ermöglichten, ohne große Mühe gegen ausländische Reedereien, wie zum Beispiel den „Österreichischen Lloyd“, erfolgreich zu bestehen. Die russische Regierung spendierte darüber hinaus hohe Subventionen. So konnte man es sich leisten, die Dampfer in Österreich, Deutschland und Schweden zu bestellen. Insgesamt aber trug die staatliche Subventionspolitik nicht zum Gedeihen der Gesellschaft bei, sondern führte dazu, dass Verschwendung, Misswirtschaft und Schlendrian um sich griffen. Ab dem Jahr 1897 wurde schon keine Dividende mehr gezahlt. 1903 stand die Dampfschifffahrtsgesellschaft vor der Liquidation. Für den Staat aber war der Fortbestand der eigenen russischen Schifffahrt strategisch so wichtig, dass er alle Aktien zu einem Kurs, der über dem Börsenkurs lag, übernahm und die Gesellschaft als staatlichen Betrieb weiterführte. Im Ersten Weltkrieg hat sich diese Investition dann auch für den Staat ausgezahlt, da die Gesellschaft kriegswichtige Versorgungsgüter ins Land bringen konnte. | |||
History (Russian) |
Черное море, пролив Босфор и р. Дунай издревле являлись для российского флота основными судоходными путями. Через портовые города Одессу, Новороссийск, Сочи, Сухуми, Поти, Бердянск и Мариуполь осуществлялось 70 % российской экспортной торговли зерном, древесиной, углем, нефтью и керосином. В начале ХХ в. российский черноморский флот насчитывал уже более 300 пароходов – в три раза больше чем балтийский. Основанное в 1857 г. Русское общество пароходства и торговли было крупнейшим и важнейшим. Второе по значению и размеру место занимало основанное в 1886 г. Общество Черноморско-Дунайского пароходства. Еще одной крупной судоходной компанией было Общество пароходства и торговли под фирмою „Кавказъ и Меркурий“. Учредительский капитал Общества Черноморско-Дунайского пароходства составлял 1,2 млн. рублей, а своим происхождением оно обязано учрежденному тремя годами ранее доходному дому „Князь Гагарин и Ко.“ Общество Черноморско-Дунайского пароходства пользовалось множеством государственных привилегий, позволявших ему успешно конкурировать с иностранными судоходными компаниями, например, с австрийской „Österreichischer Lloyd“. Российское правительство предоставляло крупные субсидии, позволявшие данному обществу заказывать новые пароходы в Австрии, Германии и Швеции. В целом, однако, дотации государства не пошли этому предприятию на пользу, а лишь позволили расцвести пышным цветом расточительству, бесхозяйственности и халатности. В 1897 г. была прекращена выплата дивидендов. В 1903 г. пароходство оказалось на грани ликвидации. Стратегическое же значение собственного российского судоходства было настолько важно для государства, что оно приобрело все акции Общества по курсу, превышавшему биржевой, с последующим преобразованием предприятия в государственное. Эта инвестиция полностью оправдала себя в ходе Первой мировой войны, когда Общество смогло снабжать страну стратегически важными товарами. | |||
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