|
a) Black-Sea-Kuban Railway Company, Ekaterinodar, 1911, 4,5 % Bond Loan of 1911 über £ 20 = 189 Rubel; b) Compagnie du Chemin de fer de L'Altai, St. Petersburg, 1912, 4,5 % Obligation über 187,50 Rubel; c) Rjäsan-Uralsk Eisenbahn-Gesellschaft; St. Petersburg, 1897, 4 % Obligation über 500 Mark; d) Troitzk Railway Company, St. Petersburg, 1913, 4,5 % Bond Loan über £ 100; e) Stadt Moskau, 1912, 4,5 % Obligation über 189 Rubel; f) Imperial Government of Russia, Nicolas Railroad, 1867, Obligation über 125 Rubel (schlecht erhalten); g) Kaiserlich Russsische Regierung, 4,5 % Staatsanleihe von 1909 über 187,50 Rubel.
|
|
а) Общество Черноморско-Кубанской железной дороги, Екатеринодар, 1911, 4,5 % облигационный заем 1911 г. в £ 20 = 189 руб.; b) Общество Алтайской железной дороги, С.-Петербург, 1912, 4,5 % облигация в 187,50 руб.; с) Общество Рязанско-Уральской железной дороги, С.-Петербург, 1897, 4 % облигация в 500 марок; d) Общество Троицкой железной дороги, С.-Петербург, 1913, 4,5 % облигация в £ 100; e) Заем г. Москвы, 1912, 4,5 % облигация в 189 руб.; f) Императорское Российское Правительство, Николаевская железная дорога, 1867, облигация в 125 руб. (сохранность плохая); g) Императорское Российское правительство, 1909, 4,5 % государственный заем 1909 г., облигация на 187,50 руб. |