9 / 40
9
Лот 523 VFПервое общество желез-
но-конных дорог в Москве
Москва, 1895, пять 5 % облига-
ций по 100 руб. каждая, № 4241-
5, 33,3 x 25,2 см, синий, бежевый,
черный, складки, мелкие разры-
вы по краям (особенно слева из-
за отрезания купонов), надрезы,
R10.
До 1872 года в Москве не было
регулярного и надежного обще-
ственного транспорта. Населе-
ние было вынуждено пользо-
ваться услугами мелких частных
предприятий, которые, начиная
с 1847 г. организовали движение
линеек – открытых многомест-
ных экипажей. Зажиточные мо-
сквичи пользовались услугами
извозчиков или собственными
экипажами и каретами. В 1850 г.
было создано Общество москов-
ских многоместных экипажей,
а в 1868 г. – Общество содержа-
телей общественных экипажей,
объединивших мелких предпри-
нимателей линеечного промыс-
ла. После постройки первой сети
линий конного трамвая доходы
линеечного промысла значи-
тельно сократились. В связи с
проведением летом 1872 г. в Мо-
скве Политехнической выставки,
приуроченной к 200-летию со
дня рождения Петра Великого,
военное министерство проложи-
ло по центральным улицам горо-
да первую линию конного трам-
вая. Существование данной ли-
нии планировалось ограничить
сроком проведения выставки.
Первая линия вела от Иверских
ворот до нынешнего Белорус-
ского вокзала. 07.07.1872 г. было
открыто движение вагонов. Ее
строительством (с использова-
нием труда военных) занимались
предприниматели Д. Н. Гурьев
и М. Д. Новиков, поставившие
весь необходимый стройматери-
ал и вагоны из Англии. Эксплуа-
тация временных линий конного
трамвая продолжалась вплоть до
начала строительства основной
сети конно-железных дорог в апреле 1874 г. Первый проект прокладки линий конного трамвая для Москвы был разработан в 1864 г. За ним
последовал целый ряд других предложений. Но городская дума утвердила проект строительства сети линий железно-конных дорог только в
апреле 1872 г. Концессия на его осуществление была выдана на 40 лет компании графа А. С. Уварова (совместно с В. К. Делла-Восом и Н. Ф.
фон Крузе). 13.09.1873 г. данная компания заключила с городской управой Москвы контракт. Строительство первых линий этой сети было
осуществлено летом-осенью 1874 г. Движение по первой перестроенной Петровской линии конного трамвая (от Иверской часовни через
Старую площадь, Тверскую заставу до Петровского парка) было открыто 13.09.1874 г. Для эксплуатации вновь сооруженной сети трамвайных
линий 09.11.1875 г. граф Уваров и Ко. создали „Первое общество железно-конных дорог в Москве“. Его акционерный капитал составлял 1 мил-
лион рублей. К концу 1876 г. это общество выстроило сеть линий протяженностью 28,8 км. Ему принадлежало 82 вагона и 3 депо-конюшни.
В 1880 - 1881 гг. сеть линий была расширена до 35,2 км, а в 1891 г. до 48 км (10 линий и 5 депо). В 1880 г. инженер А. Н. Горчаков разработал
проект постройки второй сети конно-железных дорог, которые должны были пройти по второстепенным радиальным городским улицам, по
Садовому и Бульварному кольцам и в некоторые дачные пригороды. Соответствующий контракт между Горчаковым и городской управой
был подписан 28.11.1883 г. со сроком концессии на 45 лет (до 1928 г.). Город имел право выкупа сети через 20 лет после заключения контракта.
В марте 1885 г. А. Н. Горчаков передал свои права и обязанности по контракту вновь созданному АО с бельгийским капиталом, учрежденно-
му 17.01.1885 г. в Брюсселе под названием „Генеральная компания трамваев Москвы и России“. Для простоты в Москве его стали называть
„Бельгийским“ или „Вторым обществом конно-железных дорог“. В 1885 - 1887 гг. Бельгийское общество построило дополнительные линии
конного трамвая. Первая - „Екатерининская“ - была открыта 16.07.1885 г.; она вела от Трубной площади до С. Екатерининского парка. В 1886
г. оно проложило первую (от Бутырской заставы до Петровско-Разумовского), а в 1887 г. вторую (от Калужской заставы до Воробьевых Гор)
линию парового трамвая. В 1888 - 1891 гг. вторая сеть была расширена до 40,3 км (13 линий и 3 конных депо). Одновременное существование
двух независимых друг от друга обществ эксплуатации трамвайных линий было весьма неудобным не только для москвичей, но и для самих
предпринимателей. Поэтому в 1890 - 1891 гг. оба общества договорились с городской управой об объединении сетей в одну и ее совместной
эксплуатации начиная с 13.11.1891 г. При этом на Первое общество легла ответственность за эксплуатацию всей сети, а второе (Бельгийское)
общество получало третью часть от общей годовой прибыли. Все маршруты конного трамвая были пересмотрены и реорганизованы в 25
новых линий. Пассажиры могли теперь ездить по всем направлениям по одному пересадочному билету, что удешевило стоимость проезда и
значительно увеличило число пассажиров. Совместная сеть конно-железных дорог имела протяжение 93,8 км, 9 коночных депо и более 200
лошадей и 400 вагонов. (Источник: Интернет-страница „Мосгортранса“: по тексту из книги С. А. Тархова „Городской пассажирский транс-
порт Москвы“, Москва, 1997 г.)
Стартовая цена:
1.700 €