Page 21 - 50 Highlights(Use full screen mode for best results - from menu icon bottom)

Los 395
Gesellschaft der an der See gelegenen St.-Petersburg-Sestrorezker Eisenbahnmit Zweigbahnen
06.07.1895, Gründeraktie über 100 Rubel, #2084, 32,7 x 24,5 cm, braun, schwarz, Knickfalten, sonst gut erhalten, KR, Erhaltung
VF+, herrliche Vignette mit einer Hafenansicht. Absolute Rarität aus einer Sammlungsauflösung!
Die von 1871 bis 1900 gebaute Eisenbahn verband St. Petersburg mit den Kurorten an der Nordküste des Finnischen Meerbusens. Nach der Fer-
tigstellung der Bahnstrecke von St. Petersburg nach Rijchimjaki im Jahr 1870 wurde ein Bahnanschluss für das Waffenwerk Sestrorezk dringend
notwendig. ImAuftrag des Kriegsministeriums wurde eine Zweigbahn zwischen den Stationen Beloostrow (Weiße Insel) und Sestrorezk errichtet und
am 02.11.1871 in Betrieb genommen. Schon nach dem ersten Betriebsjahr schrieb die Bahn rote Zahlen, weshalb eine Stilllegung der Zweigbahn in
Betracht gezogen wurde. Im Januar 1873 wurde die Gesellschaft der Sestrorezker Eisenbahn gegründet, die im April 1875 alle Eigentumsrechte an
der Zweigbahn erwarb. Das Fahrmaterial wurde von der Finnischen Bahn gepachtet. Es wurden acht Passagierzüge betrieben. Mitte der 1880er Jahre
musste die Gesellschaft der Sestrorezker Eisenbahn Konkurs anmelden und 1886 den Betrieb gänzlich stilllegen. Ende 1889 wurde die AG der an der
See gelegenen St.-Petersburg-Sestrorezker Eisenbahn gegründet. Vorstandsvorsitzender wurde P. A. Awenarius.
Ursprünglich war der Bau einer Pferdeeisenbahn zwischen St.-Petersburg und Sestrorezk geplant. Im Februar 1892 wurden neue Pläne genehmigt, die
den Betrieb von Dampflokomotiven auf der genannten Strecke erlaubten. Diese sollte innerhalb von drei Jahren fertig gestellt sein. Im Juli 1893 ging
die 7 km lange Oserkowaja Zweigbahn zwischen St. Petersburg und Oserkow in Betrieb. Im Juli 1894 war die Strecke von St. Petersburg bis Lachta
betriebsbereit. Das Besondere an diesemAbschnitt war die 200 Meter lange Pfahlbrücke über dem Lachta-Überschwemmungsgebiet. Der vierte Stre-
ckenabschnitt bis Sestrorezk war im November 1894 fertig gestellt.
Die an der See gelegene Eisenbahn war alles andere als profitabel. Die Gesellschaft war gezwungen, 5 %ige Anleihen zu emittieren. Der Vorstand
entwarf ein Projekt zur Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken nach dem Vorbild der Schnell-Straßenbahnen, zur dessen Finanzierung gleich fünf An-
leiheemissionen nacheinander stattfanden. Der Erlös erfüllte seinen Zweck jedoch nicht. Ende der 1910er Jahre stoppte die Gesellschaft alle Dividen-
den- und Zinszahlungen und wurde für zahlungsunfähig erklärt. Alle Bahnstrecken der Gesellschaft wurden unter staatliche Aufsicht gestellt. Danach
ging es mit der Bahn langsamwieder aufwärts. Der ErsteWeltkrieg machte einen Bahnanschluss des Sestrorezker Waffenwerkes an das Eisenbahnnetz
Russlands dringend notwendig. Da die Staatsbahnen in Russland keinenAnschluss an die Privatbahnen hatten, wurde 1915 eine Verbindungslinie zwi-
schen der Station Oserki und demWaffenwerk errichtet. 1918 wurde die an der See gelegene Petrograd-Sestrorezker Eisenbahn komplett verstaatlicht.
1919 ging die an der See gelegene Sestrorezker Eisenbahn in der Nikolai-Eisenbahn (heute Oktjabrskaja Eisenbahn) auf. Nach der Unabhängigkeits-
erklärung Finnlands wurden die Brücken über den Grenzflüssen gesprengt. Dadurch wurde der Verkehr auf der Sestrorezker Bahn stark eingeschränkt.
1948 wurde die Zweiglinie Oserkowaja zur Kleinen Oktjabrsker Kinder-Eisenbahn umgebaut. Die Bahnlinie nach Sestrorezk wurde rekonstruiert und
1952 elektrifiziert. Mindestgebot: 3.000 €
Общество приморской С.-Петербурго-Сестрорецкой железной дороги с ветвями
06.07.1895, учредительская акция в 100 руб., №2084, 32,7 x 24,5 см, коричневый, черный, складки, в остальном сохранность
хорошая, сохранность VF+, остатки купонов, великолепная виньетка с видом на порт, на русском языке. Абсолютная
редкость из старой коллекции!
Построенная в 1871-1900 гг. железная дорога соединяла С.-Петербург с курортами северного побережья Финского залива. После
завершения строительства железнодорожной линии из С.-Петербурга в Рийхимяки в 1870 г. возникла необходимость срочного
подключения к железнодорожной сети Сестрорецкого оружейного завода. По заказу Военного министерства была построена ветка от
станции Белоостров до Сестрорецка, которая была введена в эксплуатацию 02.11.1871 г. Всего лишь спустя год стал очевиден факт
убыточности этой дороги, давший повод для предложений законсервировать ее. В январе 1873 г. было основано Общество Сестрорецкой
железной дороги, которое приобрело все права собственности на эту железнодорожную ветвь в апреле 1875 г. Подвижной состав был
арендован у Финляндской железной дороги. На линии действовало восемь пассажирских поездов. В середине 1886-х годов Общество
Сестрорецкой железной дороги разорилось, и в 1886 г. дорога была закрыта для движения. В конце 1889 г. было создано АО Приморской
С.-Петербурго-Сестрорецкой железной дороги. Его председателем правления стал П. А. Авенариус.
Изначально предполагалось построить коннуюжелезную дорогу между С.-Петербургом и Сестрорецком. Вфеврале 1892 г. было получено
разрешение на эксплуатацию железной дороги с применением паровой тяги. Завершить строительство предполагалось в 3-летний срок.
В июле 1893 г. была открыта 7-километровая ветка дороги из С.-Петербурга до Озерков. В июле 1894 г. вступила в действие линия от
С.-Петербурга до Лахты. Особенностью этого участка дороги был 200-метровый свайный мост, возведенный через Лахтинский разлив.
Четвертый участок - до Сестрорецка - был введен в эксплуатацию в 1894 г.
Приморская железная дорога не приносила дохода. Общество было вынуждено выпустить 5 % облигации. Правлением Общества был
разработан проект перехода дороги на электрическую тягу по типу городских электрических железных дорог большой скорости, для
осуществления которого один за другим были выпущены 5 облигационных займов. Вырученные средства, однако, не были применены.
В конце 1910-х годов Общество прекратило выплату дивидендов и процентов и было признано неплатежеспособным. Железная дорога
была взята в администрацию под надзор казны. После этого положение железной дороги стало медленно улучшаться. С началом Первой
мировой войны возникла срочная необходимость связать Сестрорецкий оружейный завод посредством прямой транспортной линии
с сетью российских железных дорог. А так как государственные железные дороги в России не имели стыковочных узлов с частными
железными дорогами, то в 1915 г. была построена соединительная линия от завода до Озерков. В 1918 г. Приморская Петроградско-
Сестрорецкая железная дорога была полностью национализована. В 1919 г. Приморская Сестрорецкая железная дорога вошла в состав
Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги. После провозглашения независимости Финляндии мосты через пограничные
реки были взорваны. Движение по Сестрорецкой ветке было предельно ограничено. В 1948 г. Озерковская ветка была переоборудована
под Малую Октябрьскую детскую железную дорогу. Железнодорожная линия до Сестрорецка была реконструирована и, в 1952 г.,
электрифицирована. Стартовая цена: € 3.000