30 / 36
30
примерно 500 км водного пути должны бы-
ли пролегать от Риги по Западной Двине до
Витебска, сегодня находящегося в Беларуси.
От Витебска до р. Днепр было необходимо
построить канал протяженностью прим. 90
км до г. Орша. Днепр же впадает в Чёрное
море – конечную цель водного пути протя-
женностью в 2 000 км. С целью покрытия
расходов на осуществление проекта, некото-
рое время носившего название Канал импе-
ратора Николая II, планировалось привлечь
инвестиции в размере 300 млн. руб. золотом.
С 1904 г. за осуществление проекта ратовал и
российский инженер В. фон Руктешель. Все
планы спутала Первая мировая война, после
которой образовался изолированный от ка-
питалистического мира Советский Союз, а
карта Центрально-Восточной Европы была
перекроена, с образованием самостоятель-
ных государств Прибалтики. Советский Со-
юз осуществил строительство альтернатив-
ного водного пути от Риги до Чёрного моря:
был построен Беломорско-Балтийский канал
до Волги и Волго-Донской канал до Чёрного
и Каспийского морей. После распада СССР в
Латвии (в 2000 г.) и Беларуси (с 2004 г.) снова
зашла речь о возрождении идеи строитель-
ства грандиозного канала, задуманного ещё
до Первой мировой войны. Однако полити-
ческие разногласия между заинтересован-
ными в его строительстве государствами и
отсутствие финансирования препятствуют
превращению идеи в жизнь.
Стартовая цена:
950 €
Лот 783 EFSociété Franco-Russe de Krasnogorowka
des Industries Refractaires Céramiques,
Verreries (Procédés Boucher) & Céramo-
Cristal (Procédé Garchey) Anonyme
Боллен (Воклюз), 26.03.1899, учредительский
пай, № 1711, 22,3 x 31,2 см, синий, оранже-
в год. Объем добычи Горнопромышленного
общество Дарквети составлял вышеназван-
ные 3 000 тонн, что даёт основание считать
его одним из крупных предприятий. Основ-
ную сложность в то время составляла не
добыча марганца, а так никогда и не решён-
ный вопрос доставки добытой руды из гор
в долину и дальше до Чёрного моря с целью
его последующей доставки в Дюйсбург (Гер-
мания) или в Ливерпуль (Великобритания)
для выплавки металла в мартеновских печах.
Местные виды транспорта и перегрузки ру-
ды были довольно примитивными: от кор-
зин на телегах с ослиной тягой для спуска
с 300 - 400 метровой высоты в долину реки
Квирила, далее в вагонетках по узкоколейно-
му подъездному пути из Чиатура в Шаропан,
где руда, наконец, перегружалась в вагоны
для перевозки по Закавказской железной до-
роге в черноморские порты Батуми и Поти.
Вместо того, чтобы просто покупать руду, ев-
ропейским потребителям марганца приходи-
лось годами вкладывать огромные средства
в строительство местной инфраструктуры,
чтобы преодолеть недостатки транспорт-
ной цепи. Благодаря своим инвестициям,
российское отделение германской фирмы
Оренштейн и Коппель добилось больших
прибылей за счет строительства узкоко-
лейных путей, канатных дорог и подвесных
транспортеров в Чиатурском районе добычи
марганца.
Стартовая цена:
200 €
Лот 782 VFSociété d‘Études du Canal Maritime Russe
des Deux Mers (de Riga à Kherson)
Париж, без даты, прим. 1890 г., контрольный
отпечаток Promesse de Part Bénéficiaire, без
№, 23,2 x 32,8 см, синий, бежевый, складки,
мелкие отверстия от скрепок, надписи от ру-
ки, текст на французском отпечатан слева,
справа отсутствует текст на русском языке,
великолепное декоративное оформление с
кораблями, гербами, видами на порт, аллего-
риями, нам известно о существовании двух
выпущенных ценных бумаг, в форме кон-
трольного отпечатка R12. С помощью этой
ценной бумаги осуществлялось финансиро-
вание грандиозного проекта по улучшению
европейской транспортной инфраструкту-
ры, который не теряет актуальности и сегод-
ня, спустя более столетия!
Идея зародилась в 1891 г., когда бельгийский
инженер Гюстав де Фосс впервые представил
план строительства этого канала. Первые
Учрежденное в Брюсселе общество приоб-
рело сахарный завод в поселении Линовица,
вблизи Киева (Украина).
Стартовая цена:
110 €
Лот 780 VFSociété des Ciments & Grandes
Briqueteries de Moscou (Société Anonyme)
Брюссель, 15.11.1901, 5 % облигация в 500
франков, Première Hypothèque, № 1967, 35,2
x 25,6 см, розовый, черный, остатки купо-
нов,складки, разрывы подклеены, на фран-
цузском языке.
Стартовая цена:
80 €
Лот 781 EF-Société des Mines de Manganèse de
Darkvéti (Caucase)
Париж, 01.05.1902, акция в 250 франков, №
4907, 18,3 x 27,2 см, красный, бежевый, ку-
понный лист, единственный экземпляр из
старой коллекции, на французском языке.
Быстро развивавшейся в конце XIX - нача-
ле XX вв. сталелитейной промышленности
был необходим марганец. Для производства
одной тонны стали требовалось 20 кг этого
металла. В Германии марганец был особо не-
обходим промышленнику Августу Тиссену,
Горному товариществу «Германский кайзер»,
общественному объединению Шальке и Гор-
нопромышленному АО г. Гельзенкирхен,
снабжавших - в свою очередь - военно-мор-
ские верфи кайзера Вильгельма II. На Кавка-
зе, в Чиатурском районе, обширные залежи
марганца разрабатывались, начиная с 1880
г., 300 предприятиями, каждое из которых
добывало, в зависимости от своих размеров,
от нескольких сотен до 3 000 тонн марганца