3 / 36
3
Highlights
Лот 605
EF/VF
Общество Китайской Восточной железной дороги
С.-Петербург, 1897, 4 % облигационный заем, облигация в 100
руб. кредитных, № 3761, 36,7 x 27,5 см, коричневый, черный,
складки, разрыв по краю длиной 1 см, печать, сохранность EF/
VF, лицевая сторона на русском, обратная – на французском и
немецком языках, пятна от чернил, № SUE 1100a, R10, в каталоге
Друмма/Хензелера,
нам известно о существовании лишь этого,
единственного, экземпляра, R12!
Китайская Восточная железная дорога – часть Транссибирской
магистрали, пролегающая через Маньчжурию и являющаяся
длиннейшим единым железнодорожным путем в Китае. Данная
железная дорога строилась с 1897 по 1903 годы как российская,
поскольку в то время Маньчжурия находилась под влиянием
Российской империи. Строительство дороги сопровождалось
множеством трудностей. В 1899 и 1901 годах среди рабочих раз-
разилась эпидемия бубонной чумы, а в 1902 г. – холеры. В 1900
г. 700 км путей были разрушены в ходе боксёрского восстания в
Китае. После захвата Маньчжурии Японией, начиная с 1931 г., же-
лезная дорога была переоборудована из узкоколейной (1524 мм)
в ширококолейную (1435 мм). В 1945 г. она была переименована
в Чанчуньскую железную дорогу. 14 февраля 1950 г. между СС-
СР и Китаем был заключён „Договор о дружбе, союзе и взаимной
помощи“, в рамках которого была достигнута договорённость по
Чанчуньской железной дороге и краткосрочном кредите Китаю.
Так закончилась российская глава в истории Китайской Восточ-
ной железной дороги. В 1953 г. она была переименована в Харбин-
скую железную дорогу.
Стартовая цена:
5.000 €
Лот 606 VFОбщество Гербы-Келецкой железной дороги
С.-Петербург, 1909, 5 акций на 500 руб., № 6996-7000, 35,8 x 24,5 см,
синий, бирюзовый, черный, мелкие разрывы по краям, сохранность
VF, печати, на русском, французском и немецком языках, остатки
купонов.
Акции данного общества встречаются нам впервые, ред-
кость из старой коллекции, R11!
Данное железнодорожное общество обладало правом на строи-
тельство одноколейного, ширококолейного, пути от виадука Гер-
бы-Ченстоховской железной дороги до станции Кельцы Висельской
железной дороги либо до полустанка Бялонгон; этот путь должен
был пересечь Варшавско-Венскую железную дорогу. Первый отрезок
пути – Гербы-Люблинец – был открыт Пурсской государственной
железной дорогой уже в 1892 г. В 1894 г. путь пролегал уже до стан-
ции Воссовска. В 1903 г. Обществом Гербы-Ченстоховской железной
дороги в России был построен узкоколейный путь Гербы-Ченстохов.
Общество Гербы-Келецкой железной дороги обладало правом перео-
борудовать этот узкоколейный путь в ширококолейный. Строитель-
ство последнего отрезка железной дороги до станции Кельцы было
завершено в 1911 г. После Первой мировой войны железнодорожные
линии восточнее Плудера отошли к Польше, а после Второй мировой
войны Польше была передана и остальная часть путей. В 1960 - 1970
гг. железная дорога была электрифицирована. С 2000 г. на ней ведут-
ся обширные ремонтные работы. Сегодня эти железнодорожные пу-
ти используются для дальних перевозок.
Стартовая цена:
2.500 €