50-й аукцион антикварных ценных бумаг Россия и бывший СССР

22 и надежного общественного транспорта. На- селение было вынуждено пользоваться услу- гами мелких частных предприятий, которые, начиная с 1847 г. организовали движение линеек – открытых многоместных экипажей. Зажиточные москвичи пользовались услуга- ми извозчиков или собственными экипажа- ми и каретами. В 1850 г. было создано Обще- ство московских многоместных экипажей, а в 1868 г. – Общество содержателей обществен- ных экипажей, объединивших мелких пред- принимателей линеечного промысла. После постройки первой сети линий конного трам- вая доходы линеечного промысла значитель- но сократились. В связи с проведением летом 1872 г. в Москве Политехнической выставки, приуроченной к 200-летию со дня рожде- ния Петра Великого, военное министерство проложило по центральным улицам города первую линию конного трамвая. Существо- вание данной линии планировалось ограни- чить сроком проведения выставки. Первая линия вела от Иверских ворот до нынешнего Белорусского вокзала. 07.07.1872 г. было от- крыто движение вагонов. Ее строительством (с использованием труда военных) занима- лись предприниматели Д. Н. Гурьев и М. Д. Новиков, поставившие весь необходимый стройматериал и вагоны из Англии. Эксплу- атация временных линий конного трамвая продолжалась вплоть до начала строитель- ства основной сети конно-железных дорог в апреле 1874 г. Первый проект прокладки линий конного трамвая для Москвы был разработан в 1864 г. За ним последовал це- лый ряд других предложений. Но городская дума утвердила проект строительства сети линий железно-конных дорог только в апре- ле 1872 г. Концессия на его осуществление была выдана на 40 лет компании графа А. С. Уварова (совместно с В. К. Делла-Восом и Н. Ф. фон Крузе). 13.09.1873 г. данная компания заключила с городской управой Москвы кон- тракт. Строительство первых линий этой се- ти было осуществлено летом-осенью 1874 г. Движение по первой перестроенной Петров- ской линии конного трамвая (от Иверской часовни через Старую площадь, Тверскую заставу до Петровского парка) было открыто 13.09.1874 г. Для эксплуатации вновь соору- женной сети трамвайных линий 09.11.1875 г. граф Уваров и Ко. создали „Первое общество железно-конных дорог в Москве“. Его акцио- нерный капитал составлял 1 миллион рублей. К концу 1876 г. это общество выстроило сеть линий протяженностью 28,8 км. Ему принад- лежало 82 вагона и 3 депо-конюшни. В 1880 - 1881 гг. сеть линий была расширена до 35,2 км, а в 1891 г. до 48 км (10 линий и 5 депо). R11. Редкость из старой коллекции! Общество было основано в 1899 г. Оно было одним из четырех крупных нефтедобываю- щих предприятий в Баку. Правление находи- лось в Баку, его членами были господа Брик- кельмейер, Кайзер и Шумахер. Стартовая цена: 500 € Лот 820 VF Одесское городское кредитное общество Одесса, 1912, 4,5 % облигация в 100 руб., се- рия 62, № 221, 31,7 x 21,4 см, коричневый, черный, остатки купонов, легкие складки по- перек, на русском языке. Стартовая цена: 75 € Лот 821 VF Паспорт 21.04.1859, паспорт купца 3-ей гильдии Те- одора Гоппе, без №, 22,3 x 29,3 см, черный, бежевый, складки, мелкие разрывы, верхний край потемнел, одна сторона на русском, другая – на немецком. Стартовая цена: 75 € Лот 822 VF Первое общество железно-конных дорог в Москве Москва, 1895, 10 облигаций 5 % займа по 100 руб. каждая, № 8326-35, 33,1 x 25,4 см, крас- ный, бежевый, черный, купоны приложены отдельно, складка поперек, левый край не- ровный. Так как общая сумма займа состав- ляла 1,9645 млн. руб., а облигации выдава- лись номиналом в 5 x 100 руб. и 50 x 100 руб., то выпуск, видимо, состоял из весьма малого количества бумаг! Горянов 4.129.5, R4, соот- ветствует R9. До 1872 года в Москве не было регулярного гербового сбора, загрязнена, на русском и ан- глийском языках, остатки купонов, SUE 1151c, R10, выпуск состоял всего из 1 400 бумаг; b) как a), но £ 100 = 945 руб., № B11482, синий, черный, сохранность хорошая; с) как a), но £ 20 = 189 руб., № A4414, коричневый, черный, складка поперек, сохранность хорошая. Важнейшая железнодорожная линия этого общества пролегала между Челябинском, Троицком и Оренбургом. Стартовая цена: 80 € Лот 818 VF Общество Тульских меднопрокатных и патронных заводов С.-Петербург, 1905, 5 акций 1-го выпуска на сумму 936,50 руб. или 187,50 = 500 франков = £ 19.16.4,875 = 405 марок = 240 гульденов каждая, № 1166-70, 37 x 27,3 см, коричневый, зеленый, черный, талон, печати, складки, по- мята, мелкие отверстия от скрепок, на рус- ском и французском языках. Очень низкий тираж выпуска! 1-й выпуск состоял всего лишь из 19 124 акций по 187,50 руб. каждая. А так как выпускались акции номиналом в 187,50 руб., 5 x 187,50 руб. и 10 х 187,50 руб., то тираж, скорее всего, был весьма низок. Го- рянов 2.144.3, уникальная. R10! Тульские меднопрокатные и патронные за- воды являются, наряду с фабриками Розен- ктантца и Французско-Русским обществом в С.-Петербурге, а также Кольчугинскими заводами под Владимиром, ведущими в об- ласти переработки цветных металлов. На Тульских заводах производились патроны для артиллерии и охотничьего оружия. На медно-латунном прокатном стане произво- дились металлические листы, приобретав- шиеся знаменитыми тульскими произво- дителями самоваров. Металлические листы шли также и на производство паровых кот- лов локомотивов. В 1898 г. заводы были пре- образованы в акционерное общество. Стартовая цена: 800 € Лот 819 VF+ Общество чугунно-меднолитейного механического завода, подрядного бу- рения и нефтяных промыслов «Товари- щество ВОТАНЪ» Баку, 11.06.1899, образец временного свиде- тельства на акции по 250 руб. каждая, № 48, 28,2 x 33 см, синий, черный, красная надпись «образец», легкая складка вдоль, один раз- рыв по краю подклеен, немного помята, № в каталоге Иванкина/Еловских 72.B.2, в ка- талоге Горянова 2.146.1O, R6, соответствует