7
Лот486
EF
ОбществоЧерноморско-Дунайскогопароходства
Одесса, 16.05.1889, акция 2-го выпуска в 250 руб., №3623, 33,2 x
21,2см, зеленый, черный, остаткикупонов, сохранностьEF, выда-
на Адриане Ивановне Бендеревой. Водяной знак: наименование
предприятия.
Вот уженапротяженииболеечемдесятилетнам
известноо существованиилишьещеодногоэкземпляраакции
данногопредприятия (№3617). Редкостьиз старойколлекции!
Черное море, пролив Босфор и р. Дунай издревле являлись для
российскогофлота основными судоходными путями. Через пор-
товые города Одессу, Новороссийск, Сочи, Сухуми, Поти, Бер-
дянскиМариупольосуществлялось70%российской экспортной
торговли зерном, древесиной, углем, нефтью и керосином. В на-
чалеХХв. российскийчерноморскийфлотнасчитывалужеболее
300пароходов–втриразабольшечембалтийский.Основанноев
1857 г. Русское общество пароходства и торговли было крупней-
шимиважнейшим. Второепо значениюиразмеруместо занима-
лооснованноев1886г.ОбществоЧерноморско-Дунайскогопаро-
ходства. Еще одной крупной судоходной компанией былоОбще-
ствопароходстваи торговлиподфирмою „КавказъиМеркурий“.
Учредительский капитал Общества Черноморско-Дунайского
пароходства составлял 1,2млн. рублей, а своимпроисхождением
оно обязано учрежденному тремя годами ранее доходному дому
„Князь ГагариниКо.“ОбществоЧерноморско-Дунайского паро-
ходствапользовалосьмножеством государственныхпривилегий,
позволявших ему успешноконкурировать синостранными судо-
ходными компаниями, например, с австрийской „Österreichischer
Lloyd“. Российское правительство предоставляло крупные суб-
сидии, позволявшие данному обществу заказывать новые паро-
ходы в Австрии, Германии иШвеции. В целом, однако, дотации
государства не пошли этому предприятию на пользу, а лишь по-
зволили расцвести пышным цветом расточительству, бесхозяй-
ственностии халатности. В 1897 г. была прекращена выплата ди-
видендов. В 1903 г. пароходство оказалось на грани ликвидации.
Стратегическое же значение собственного российского судоход-
ства было настолько важно для государства, что оно приобрело
все акцииОбществапокурсу, превышавшемубиржевой, спосле-
дующим преобразованием предприятия в государственное. Эта
инвестиция полностью оправдала себя в ходе Первой мировой
войны, когда Общество смогло снабжать страну стратегически
важными товарами.
Стартоваяцена:
3.000€
Лот487
EF-
СССР -9%железнодорожныйзаем1927г.
Москва, 01.09.1927, образец 9%облигациижелезнодорожного за-
йма в 100 червонцев, №0, 32,5 x 26,5 см, оранжевый, коричневый,
купонныйлист, складкипоперек, востальном сохранностьEF, пе-
чать„Образец“, нарусскоминемецкомязыках, красиваявиньетка
споездом,
редкостьиз старойколлекции!
Данныйзаемразмещалсядляфинансированияодногоизкрупней-
ших советских железнодорожных проектов – Турксиба, который
должен был связать Туркестан (сегодня Узбекистан) и Казахстан
с Транссибирской магистралью. Железнодорожная линия протя-
женностью 1 500 километров пролегала из Ташкента в Чимкент,
далеечерезАлма-АтувБарнаулдоТранссиба.
Стартоваяцена:
2.000€
Highlights
